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哈市入选共同配送试点城市果蔬店菜价有望降三成
作者：上海哈尔滨商会 点击量：975 更新时间：2014-03-31
生活报3月31日讯 随着3月份哈市城市配送体系建设规划编制工作的启动，哈尔滨也有了一个新的称呼——共同配送城市。30日，记者从哈市政府获悉，经过多方努力，哈尔滨市成功入选国家首批15个共同配送试点城市之一，今年6月份哈尔滨城市配送体系将出炉，这一新模式将开始在城市中运行。
何为城市共同配送？采访中记者了解到，城市共同配送是指在城市范围内，商业流通企业、生产加工企业和物流配送企业，通过各种合作方式，对配送资源进行整合和规划，共同针对城市某一区域内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，提供多功能增值服务，优化组合后形成的新型系统，以实现社会化资源配置。
“城市共同配送其实是与市民是息息相关的，它关系着百姓的菜篮子、米袋子、食品安全等一系列民生问题。”对于哈市入选共同配送城市，哈市商务局相关负责人表示这是一件城市的大好事：“通俗地说城市共同配送直接面向的是终端消费者，是商品流通的最后一个环节，通过构建大规模、集中化、标准化的生活必需品配送体系，减少了中间环节，提高了效率，更降低了流通的成本，提高了物流过程安全性，保证居民食品的安全。
据介绍，作为城市共同配送的第一步，今年哈市的三大果蔬批发商，哈达、雨润和润恒都将涉足该领域，陆续开设千家社区直营店，批发市场果蔬菜直接配送到居民家门口便利店。其中，哈达将打造“加强型超市”，雨润将开设300家社区净菜直营店，润恒将成立1000家果蔬直营店，与目前社区果蔬店不同，这些新型果蔬店将由批发商统一免费配送，最大限度减少零售价格与批发价格差距。
共同配送省去批发市场到零售店的中间环节降低成本
米面果蔬直达家门口配送店
减负市民“钱袋子”
从地头卖到收购商手里，被送往批发市场，再从批发市场卖到小商贩手里，而小商贩再摆上自己的摊床，最后摆上市民餐桌……这是一棵蔬菜的流通渠道，经过三四道关口的传递后，蔬菜的成本不断膨胀，销售价格自然也水涨船高，而直接增加的则是市民的生活成本。
此次哈市入选全国共同配送试点城市，将建设共同配送平台，要打通的就是商品从批发市场、从出厂企业到零售店的这“最后一公里”，通过建立高效、绿色、便捷的城市配送服务网络，降低从批发市场到零售店的“最后一公里”的成本，省了中间的环节，降低了“菜篮子”“米袋子”“油瓶子”等商品的成本，更可为市民的“钱袋子”减负。
1公里的上货成本
100米的快递成本
一根黄瓜运输的“最后一公里”
“各种费用均摊到黄瓜上，一斤的成本价是3.52元，卖4元不算高。”
“4元一斤，你这黄瓜太贵了，我看那电视上播哈达的卖价还不到2元。”老赵是哈市道里区河松街市场的一名菜贩，已经摆摊卖菜7个年头，市民这样的质疑，他听了不下千遍，所以只是嘿嘿一笑，不愿意说啥。
“我解释啥呀，这上菜卖菜不都有成本呀，不都得加到菜上啊，谁能给你白送到家门口。”老赵有些不顺气地说：“一斤菜我才挣不到5毛钱。”
老赵告诉记者，他凌晨3点去批发市场上菜，为了降低运费成本，特意和几个附近摊主长年包了一台拉货车，一天运费是100元钱。另外，每次上菜还得带个帮手帮抬个货啥的，每月要支付800元。
批发时一箱黄瓜标注是50斤，我回来去包装盒后称只有43斤，这成本价自然被抬高了。另外，再加上出摊的摊位费一天均价是四十多元成本，再有卫生费等其他杂费，各种费用均摊到黄瓜上，一斤的成本价就是3.52元，卖4元不算高。”
和老赵一样，每天哈市各个小店、街摊的零售商贩，向市民供应的水果肉蛋禽都是这样从各个批发市场批来的，而价格则也是像老赵这样毛八分一笔笔累加出来的。
“规模小、杂费多、运输成本高、环节杂，无论是蔬菜还是食品甚至家电，任何一种商品从批发到零售店的‘最后一公里’的费用都大大增加了商品的成本，这也成为抬高商品价格的最主要原因。”哈市商务局相关负责人表示。
一个邮包送达的“最后100米”
“其实最高的成本是分拣点到居民家的这100米，大约占到费用的一半多。”
30日，周末，黑龙江大学的李霖在网上买的三个商品一起到货，但他不是一趟取回，而是分别接了顺丰、申通、京东三个电话，跑了六趟收发室才取回来的。李霖感叹：“都是送给我的，为什么不能是一家快递送来？”
李霖的想法其实快递员也早有同感。30日8点10分左右，快递员刘金洪赶到道里区地段街一处居民小区送邮包，而此刻已经有另一家公司的快递员等在楼下。“我们送件经常会碰到三四个同行，有时还会碰到给同一个人送邮包。”刘金洪说。
刘金洪告诉记者，拿他干活的道里区地段街为例，一条街上至少有10个快递员在分头送货。对此，黑龙江物流商会会长郑春萍表示，这样的送货模式，不但导致快递员重复劳动，而且浪费人力物力，增加了快递成本。而城市共同配送则建立统一的配送中心，不但提高效率，也会降低快递成本。
“共同配送的成本节约非常显著。”参与共同配送项目市场调研的，哈市一家物流企业的负责人季总给记者算了一笔账：快递费用包括两部分，一部分是外地到哈费用大约占三成，另一部分是从哈尔滨到住户家的费用，先是货物送到分拣中心，然后送代送点，有人就有成本，所以最终把件送到市民家里面，其实最高的成本是分拣点到居民家的这100米，大约占到费用的一半多。
配送生活·价格
哈市果蔬店菜价有望降三成
采访中记者了解到，其实不论是商品销售业还是物流运输业，都可以通过城市配送降低到市民家的“最后一公里”的成本，但终极的目标就是“减负”市民的钱包。
采访中记者了解到，作为全国首批15个试点城市之一，目前哈市已经启动共同配送的相关调研，将于今年6月份出台详细的规划和实施方案，将通过建立分拨中心、配送中心、社区网店三级配送网络体系及统一的调度平台，降低“最后一公里”成本，为冰城市民“米袋子”和“菜篮子”“油瓶子”等商品减负。
究竟共同配送能为市民带来怎样的实惠？参与哈市共同配送项目调研的哈尔滨润恒国际农副产品交易中心企划部经理荣维显告诉记者，以果蔬为例，今年我们将与1000个社区对接，建立果蔬直营店，采取共同配送的方式，在最短的时间内，把最新鲜、最实惠的果蔬配送到市民家门口的便利店。省去了摊主从批发市场上货的中间环节，也就减少了摊主们上货的运费、人工费等，缩小零售价格与批发价格差距。“我们调研测算，目前，果蔬零售价的10%至30%是从批发市场到零售店‘最后一公里’的费用，而采用共同配送后，哈市菜价将最多能降低三成。”
配送生活·畅想
想吃啥网上下单下班就能拎回家
作为试点城市，哈市共同配送的工作目前才开始，如何整合供货厂家、零售商能否配合、资源如何分配，怎样能与市民有效衔接等正在解决中。
采访中，哈市商务局、参与城市共同配送调研的部分企业等相关负责人也向记者描绘了市民便利的“配送生活”。
以零售商和快递行业为例，他们将告别天不亮到批发市场批货的日子，只需提前将所需货品种类、数量、配送地点等信息提交到共同配送中心，第二天一早商品、快递及时送上门，节省人力费用，还能减少运输成本。“保守估计，仅菜贩可节省100元/天开支，一年可节约10万元左右成本，提升三成左右营业额。”荣经理说。
而对于市民来说，生活更便捷可告别拥挤的市场，每天早晨将想要购买的肉菜蛋奶信息传递共同配送中心，并输入离家最近的果蔬店地址。下班时，就可来到社区果蔬店，在店内的智能保温柜中取出最新鲜的食品，付款后就能带回家。同时，在社区果蔬店，市民还能顺道取回自己的快递，一举两得。通过对比，市民会发现，由于环节减少，不但零售品价格比以前便宜不少，快递费用也随之降低了。
